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特斯拉率先宣布降價后成交火爆

來源:澎湃新聞 作者:澎湃新聞 日期:2018-05-24 14:06

   加班了一小時,簽約了十多單。回想起前一天的成交“盛況”,5月23日,上海一特斯拉體驗中心的銷售顧問非常滿意。目前,該體驗中心75D配置的特斯拉Model X已經售罄。

 
  此前一天的5月22日,國務院關稅稅則委員會印發公告,宣布中國將自7月1日下調汽車進口關稅。
 
  當天,包括特斯拉、寶馬、保時捷在內的多家外資車企紛紛宣布,歡迎這一措施,并稱將研究定測策略、積極響應。
 
  特斯拉是其中為積極的響應者,該公司當晚就向銷售終端下達了降價決定,立即生效。特斯拉官方當天還明確:所有未交付車輛,將會按照新關稅下的車價交付,無論車輛何時清關;少量準現車同時享受調整后的價格,可盡快提車,客戶無需等待至7月1日。
 
  5月23日,澎湃新聞走訪滬上多家4S店發現,相比平時看車的人有所增多,但由于大多數廠商尚未出臺正式的降價政策,消費者大多還在持幣觀望。
 
  中國汽車流通協會專家委委員李顏偉認為,特斯拉這種降價換市場空間的戰略,很合適國內銷售規模小的豪華品牌車企快速跟進,以便清理目前已有的庫存車輛。
 
  關稅調整“靴子落地”,特斯拉搶跑、多品牌觀望
 
  5月22日,國務院關稅稅則委員會印發公告,經國務院批準,自2018年7月1日起,將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%,降稅幅度分別為40%、25%;將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%,平均降稅幅度46%。
 
  財政部官網刊發的新聞稿稱,我國維護多邊貿易體制,此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅后,我國汽車整車平均稅率13.8%,零部件平均稅率6%,符合我國汽車產業實際。
 
  當天,特斯拉成為首家“變現福利”的車企:直接宣布下調終端售價,自當晚生效。
 
  上海一特斯拉體驗中心的銷售人員對澎湃新聞記者透露,5月22日下午,店內就拿到了總部的降價通知,馬上聯系潛在意向客戶簽訂合同。成交量比以往多了幾倍。
 
  “這一批特斯拉賣一輛少一輛,這都是今年4至5月,美國工廠優先供貨中國的產品。賣光后,就要等新關稅調整,再進貨。這些車當初繳納的都是原始關稅,相當于公司虧本讓利了。”這名銷售人員說,以特斯拉Model S 75D配置車型為例,終端價格下調逾7萬元。
 
  這名銷售人員稱,有的消費者訂車后尚未提車,尚能享受優惠;但有的消費者提早幾天提車,遺憾地錯過了讓利。
 
  在中國汽車流通協會專家委委員李顏偉看來,特斯拉這種提前降價搶市場的策略“不賠反賺”:今年前4個月,與去年同期相比,特斯拉交貨量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新車的重要節點,若因解決方案遲滯,錯失在華1個半月的銷量,會直接影響公司半年報及股價。而特斯拉降價銷售后,只需維持去年的交車頻率就能實現盈余。
 
  5月23日,澎湃新聞走訪滬上多家4S店發現,相比平常來看車的人多了一些,但消費者大多持幣觀望。針對關稅下調后,車價走勢的問題,大多數銷售顧問表示:這只涉及進口車型,調整價格也需要廠家先行修改建議零售價。
 
  在一家大眾進口車經銷商門店內,銷售顧問表示,5月23日接了好幾個電話問這事,但公司也在等通知。
 
  在一家豐田汽車經銷商店內,銷售顧問表示,降關稅直接優惠的進口車型,像豐田的雷克薩斯,國內已經生產的一汽豐田、廣汽豐田產品的影響應該不大,而且混動的新能源車型一直供不應求,讓利幅度不大。
 
  “短期進口車市場可能出現觀望”
 
  天際線(上海)汽車有限公司董事長宋濤對澎湃新聞記者表示,距離7月1日關稅下調尚有月余,各家車企的價格調整還尚待時日。“有的進口車品牌,提前一兩個月就大幅減少了進口額度,等待關稅下調。短期內的進口車市場,或出現供需雙重的觀望調整期。”
 
  宋濤補充道,對于在中國有合資廠的車企來說,進口車型的售價調整“牽一發而動全身”,降價或將直接干預合資產品的市場空間,這其中的博弈將變得十分復雜。
 
  國盛證券在研報中稱,以上汽大眾、上汽通用為代表的企業,在產品推出時考慮與進口車間的競品關系,降價壓力較小;以北京現代、東風本田為代表的企業,迫于競品壓力可能小幅降價。
 
  宋濤還稱,平行進口車應是先相應關稅調整的銷售板塊。不過,經銷商也需要先將手中庫存車出清,待到7月1日后,價格才能真正有所浮動。
 
  國信證券在研報中指出,關稅調整對國內車市影響有限:一方面,進口數量前50的車型均價逾70萬元/輛,與當前國內15萬-25萬元/輛的主流價格區間差距較大;價格下探到30萬-35萬/輛的車型數量不多,且與國內合資品牌車型存在錯位競爭。因此,關稅下調對國內價格體系影響有限。
 
  5月22日,中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受澎湃新聞采訪時表示,本次整車關稅調整幅度是“兌現承諾的表現,是相當比例的下調,而不是大比例下調。雖然會帶來國內汽車產品價格傳遞性的下調,但也給國產品牌留下了發展空間。”
 
  中國一直在穩步推進進口汽車關稅下調,本次降稅是第十次調整。由1986年第一次將進口車高關稅下調至220%,直至2006年統一降至25%延續至今,每一次下調都標志著中國汽車產業競爭力的整體提升。
 
  許海東表示,相比國內整車市場,進口車銷售體量依然較小。
 
  根據中國汽車流通協會數據顯示,2017年中國乘用車銷量為 2471.8 萬輛,進口乘用車進口量為124萬輛,從體量上來看,目前進口車體量占比僅5%。
 
  對此,中信證券預計,進口車消費量將在現有基礎上,向150萬輛至200萬輛的規模邁進。
 
  哪些品牌受益大
 
  從國別來看,相比美國車企,德國、日本品牌此前對中國的出口量更大。
 
  2017年中國汽車進口銷量排名前五的進口來源國分別為日本、美國、德國、英國、匈牙利;從數量來看,前十大進口品牌為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪和MINI。美國車企中,福特(含林肯)2017年向中國出口汽車達7.4萬輛,銷量據美國車企榜首。但其銷量僅為日本豐田汽車、德國寶馬汽車出口中國產品數額的1/3。
 
  同時,包括福特旗下的林肯,菲亞特克萊斯勒的Jeep品牌等,均逐步在華建廠或增加在合資工廠的車型投放進程,因此美國車企收益頗為有限。
 
  國海證券的研報稱,從受益程度來看,經銷商得利多,零部件企業次之,整車廠較少。豪華車銷量提振,同步增加維修保養業務單量。但伴隨整車廠調整返利等手段干預,產業鏈終會趨于利益平衡,消費者,經銷商,和整車廠將分享降價紅利。

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